Pedro Dias Pereira

Vivemos no concelho que cresceu mais depressa do que as estradas, e continua a crescer.

Subiu degrau a degrau, da Juventude Socialista às salas abafadas de Bruxelas, dos corredores do Parlamento às noites longas de negociações internas. Era, no fundo, um resistente. E talvez por isso tenha sido sempre tratado como um intruso no seu próprio partido.

Passados 90 dias desde a tomada de posse do novo executivo municipal, o balanço não pode limitar-se a boas intenções e comunicados. Três meses bastam para perceber prioridades reais, ritmo de execução e capacidade de transformar anúncios em resultados tangíveis.

A política em Almada entrou num novo ciclo. Depois de anos marcados por instabilidade, orçamentos chumbados e alianças frágeis, o concelho volta a ter uma maioria estável no executivo municipal, desta vez construída entre o PS, que mantém a presidência da Câmara, e a CDU, que regressa ao centro da governação.

Há vitórias que pesam como derrotas. A noite eleitoral das Autárquicas de 12 de outubro de 2025 em Almada foi disso exemplo: o Partido Socialista manteve a liderança do concelho, mas viu a sua base de apoio popular diminuir de forma significativa. 

Todos nós, habitantes no concelho de Almada, temos a nossa história individual ligada por algum motivo ao Cais do Ginjal e ao percurso pedestre que nos leva a Olho de Boi ou ao Jardim do Castelo, em Almada. Ou porque os nossos pais trabalhavam nas inúmeras indústrias aí presentes desde o séc. XVIII até finais da década de 70 do século passado, ou devido a passeios com amigos, namorados, família, ou pela pesca à beira-rio ou passeio de barco à vela.

Em março de 2024, o Governo da República estipulou que o Metropolitano de Lisboa elaborasse todos os estudos necessários ao lançamento de procedimento, tendo em vista a contratação do prolongamento da rede do Metro Sul do Tejo à Costa de Caparica, ficando esta empresa pública autorizada a desenvolver e contratualizar os referidos estudos num prazo de 30 meses.

O poder autárquico democrático é uma forma de administração pública que se caracteriza pela descentralização e autonomia das autarquias locais, os municípios e as freguesias. Este modelo de gestão permite que as decisões sejam tomadas mais perto dos cidadãos, promovendo uma maior participação e envolvimento da comunidade na vida política e administrativa.

Todos os dias atravessam a Ponte 25 de abril, em média, cerca de 160 mil viaturas. As alternativas existentes estão longe de satisfazer as necessidades dos utilizadores. Em termos rodoviários o transporte público tem praticamente, as mesmas dificuldades que o comum automobilista: o trânsito constante.